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     在实际使用环境中﹑专用试验场中或室内试验台上﹐按照预定程序对汽车或其零部件﹑材料等进行的试验﹐用以判明汽车的技术特性﹑可靠性﹑耐久性和环境适应性。汽车在不同的道路﹑地理和气候条件下使用﹐它的性能﹑效率﹑可靠性和耐久性等不能只依靠计算﹐而必须经过试验证实。如果汽车在投入大量生产后﹐再发现因设计﹑工艺或采用的材料不当而出现普遍性的缺陷或损坏﹐工厂和使用者都会蒙受极大的损失。
      简史 早期﹐汽车仅在完成总装后作短途试验性行驶﹐以检查其质量。以后对新研制的汽车﹐在定型前先对若干辆样车进行长距离(各几万至十几万公里)的道路试验。有些汽车制造厂在厂区附近修建专用的试验路段(包括不同路面和坡道)。1924年﹐美国通用汽车公司在米尔福德市建立了一个专用的汽车试验场(见彩图 美国通用汽车公司米尔福德汽车试验场 )。随后﹐美国和欧洲的汽车公司都先后自建试验场。世界上已有面积 100～3500公顷的大小试验场60余处。除了对整车进行试验外﹐各大汽车厂和专业生产厂还利用室内试验台对主要部件如发动机﹑化油器﹑离合器﹑变速器﹑驱动轴﹑转向机﹑制动器等进行性能﹑效率﹑可靠性﹑耐久性和其它项目的试验。70年代以来﹐由于仿真理论和电子计算器技术的发展﹐又研制出由电子系统控制的﹑仿真实际行驶情况的零部件试验台和整车试验台﹐原来需要在试验场上试验的许多项目便可在试验室内进行﹐不但缩短了试验时间而且还能获得可靠的和可比性很高的试验结果。但由于汽车使用条件复杂﹐最终仍以实际使用的结果和使用者的反映为依据。因此﹐试验台﹑试验场试验必须与实际使用的结果相互验证﹐找出二者之间的当量值。
      类型 汽车试验分为定型试验﹑检查性试验和发展与研究性试验等几类。
     定型试验﹕大量生产的汽车的定型试验在汽车或其主要部件正式生产前进行﹐藉以考核汽车或部件的性能﹑效率﹑可靠性﹑耐久性和适应性﹐以保证产品符合使用要求。这种试验一般先用3～8辆样车﹐一部分进行5～16 万公里的性能﹑可靠性和耐久性试验﹐一部分进行适应性试验。新车型在进行这种试验前往往还需要进行发展性试验。各样车及其部件的累积试验里程可达百万公里以上。在样车试验后﹐修改图纸﹐消除缺陷﹐再制造20～50辆进行更大规模的实际使用试验﹐以考核工艺的稳定性﹐然后才能投入生产。对于产量不大的汽车﹐如工矿用自卸车﹐因其主要部件大都是选用专业厂的现成产品﹐所以只对自制部件如车架进行台架应力测定和可靠性及耐久性试验﹐而整车的性能﹑适应性﹑可靠性和耐久性试验则在现场使用中进行。